http://www.zerohedge.com/news/2016-03-03/dry-bulk-ceo-warns-bankruptcy-tsunami-we-havent-seen-market-bad-viking-age
(概要)
3月3日付け
最近になり株価が少し回復していますが、
ドライバルク(液体ではない貨物)の需要が、以下の記事のタイトルを見てもわかる通り、
過去最低となっています。
・
今やドライバルク・タンカーを借りる方がフェラリを借りるよりも安い状況にある。
・ドライバルクの需要が過去最低となり、最悪の事態になりつつある、とDeutscheが警告。
・全てが停滞中。
関係者が貿易は止まってしまったと警告すると同時にバルチック海運指数が崩壊。
・バルチック海運指数が過去最低の300以下まで落ち込み
世界最大のコンテナ船がまるで座礁状態
・・・
ドライバルクの船会社(Golden Ocean Group)のCEOはオスロで開催された産業会議にて、ドライバルク需要は
今が最悪な状態であると考えるのは楽観的だと述べました。
![(Golden Ocean Group)](https://shanti-phula.net/ja/social/blog/wp-content/uploads/2016/03/Golden-ocean-ship-480x289.png)
(Golden Ocean Group)
また、CEOは、ドライバルクの船会社は今後2年間は需要が停滞すると見ています。そして
貨物船の供給過剰が深刻化しており、このまま維持することはできないと懸念しています。2016年は注文書控元帳の5割程度しか搬送されないだろうと言っています。
さらに、CEOは
今後数ヶ月以内に多くの船会社が倒産する恐れがあり取引先のリスクも懸念されると言っています。
そして、今の市場はバイキング時代以来最悪の状態であり、
このままの状態を維持していくことはできない。大きな変化が起こることになるだろう、とも言っています。
CEOが言う通り本当に最悪の事態です。
さらに悪いことに、今後、ドライバルクの船会社が次々に倒産すれば、造船会社も次々に倒産することになります。
問題は、どの銀行(大部分がヨーロッパの銀行)が、ドライバルク業界に最大の融資(抵当貸し)を行ってきたかということです。
先月24日、運転開始から40年が経過している高浜原発1・2号機が、「世界で最も厳しい」と言われる新規制基準新基準に異例の「厚遇ぶり」で合格したようです。政府は原発を将来に残すために、40年運転制限(40年ルール)を形骸化し、最長20年の運転延長に持ち込もうとしているようです。
ガンダーセン氏の講演内容からも、老朽原発の"再稼動に走るのは狂人だけ"だと分かります。