EMP（電磁波パルス）の危険が日常生活に潜んでいる可能性〜車両暴走、パソコンのダウンも

　1日、横浜市の「シーサイドライン」が逆走事故を起こしました。
シーサイドラインは運転士がいない無人運行システムを導入した列車ですが、発車後、突如逆走（後退）し、車止めにぶつかって止まった事故でした。現時点では列車の欠陥は見つかっていないそうです。
　「東海アマブログ」では、今回の事故のように「車両制御を狂わせる問題」は、EMP（電磁波パルス）の作用であると断言しておられます。元記事では例を挙げて、大出力のトラック無線による干渉や大地震の前に起こる電気の暴走「ピエゾ効果」を説明されていました。コンピューター制御の自動車がトラック無線の横を走行しただけで、いきなり暴走する事例は国内外にいくらでもあるものの、電磁波パルスが消えてしまえば機器に痕跡を残さないため、原因特定には至らないそうです。
　東海アマさんは、今回のシーサイドラインの暴走は、ピエゾ効果によるものと判じておられました。そしてこの地震前に見られるEMPはパソコンを暴走させるそうです。「電子的信号を狂わせ、突然ブラックアウトの電源切断を引き起こす」。
　最近、パソコンが突如ダウンする不具合に見舞われた話を続けて耳にしました。何かがピエゾ効果を生じさせたのか。数キロワットのトラック無線でも自動車を暴走させるエネルギーがあるのに、時代は４Gを超え５Gを目指しています。人体への有害性への説明は不十分なまま、水面下で超高周波数が現実のものとして現れているのではないかという危惧をおぼえます。しかも、これらを完全に遮断する方法はまだ無いのが現状です。

（まのじ）

注）以下、文中の赤字・太字はシャンティ・フーラによるものです。

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自動運転の列車逆走＝車止めに衝突、１５人負傷－横浜

引用元）

時事ドットコムニュース 19/6/2

　１日午後８時１５分ごろ、横浜市磯子区の新交通システム「シーサイドライン」新杉田駅で、「電車が逆走して壁に接触し、けが人が多数出た」と１１０番があった。神奈川県警磯子署などによると、乗客１５人が負傷し、６人が重傷を負ったが、いずれも命に別条はないという。
（中略）
　国土交通省によると、列車は自動運転で運行されており、事故当時も乗務員は乗っていなかった。
（以下略）

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電磁波インターフェア（パルス＝EMP）の恐怖

引用元）

東海アマブログ 19/6/3

（前略）
すでに、電磁波インターフェアが、車両制御を狂わせる問題については、何度も書いている。私は、これはEMP（電磁波パルス）の作用であると、はっきり言える。
（中略）
　20世紀末に、北米でトヨタ自動車が不可解な暴走を重ねて、リコール問題に発展したとき、すでに私は、これが、大出力のトラックCB無線のインターフェアで制御を失ったのだと何度も警告した。アメリカのトラック無線では数キロワットの出力が普通だった。（中略）

　このことは日本でも起きていて、アマ無線家の間では、当時、コンピュータ化された制御システムの乗用車が、大出力トラック無線の近くを走っていると、いきなりアクセルが暴走するという報告についてインターフェアが議論されていた。
（中略）
　よく、パソコンが暴走することがあるのは、これが原因であることが多い。地震の直前に激しいサージ電流が乗ってきて、電子的信号を狂わせる。このとき日本語変換機能が暴走することが多い。また、突然ブラックアウトの電源切断を引き起こすことも多い。

（中略）
　これが何を意味するかというと、トラック無線や、ピエゾ効果による磁界が存在する場所では、電子制御は必ず暴走する危険を孕んでいるということになる。
　つまり、電子制御を列車や自動車に利用すれば、必ず暴走事故を起こすことを意味していて、人類は、安全性を追求する限りにおいて、自動制御を利用してはならないのである。
（以下略）